方法。
于是发动机降噪壳的制造工作就这么波澜不惊的开始了。
至于效果，自然是出乎意料的好，在第三次动力和传动总成测试中，安装串联双层减震器和降噪壳的两台240马力柴油机的总噪音不过125分贝。
这个数值看着挺高，可要知道传动轴和螺旋桨都暴露在空气中，发动机舱也有整个船体结构抵消噪音，所以这个噪音偏高很正常。
若是将整台系统安装到游船里，噪音指标只能能降低百分之二十五，也就是90分贝左右。
这个数值已经接近摩托车启动的声响，这对拥有两台240马力柴油机的游船来说，已经算得上十分安静了，如果再加上游船几个重点舱室外壁加装的浮石板装饰材料，内中的噪音更是会降到55分贝左右。
这个数值只比冰箱运行的“嗡嗡”声稍大一点儿，基本不影响说话交流，而这还是两台240马力柴油机全力运行的结果，如果只用经济航速，缓慢运转，分贝还会降低百分之二十，到了这时，只要不可以去听，根本就注意不到船舶机械动力的声响。
发动机的减震、降噪带来便是整条游船的操纵平稳，以至于年后过来的几位g市的船员都有些爱不释手，用他们的原话来说，开这条船，就跟撑老家的竹篙一样，贴心得很。
要知道这还是在波浪更大的海面上，这要是返回水流平稳的内河，估计平稳的效果会更好。
“说真的，自从这条船建好后，我都恨不得住在这里了，看看这里面的气派劲儿，比那最好的宾馆都要强上数倍。”
当最后的一次海试即将结束，游船准备返回厂里
第八十三章：豪华的游船(2/4)