限制极速在四百二十公里的做法让科尼塞克cc刚超过三百九十五公里的速度望而兴叹。
即便如此，科尼塞克并没有形成产能，去年展出的依旧还只是完善后的原型车。
也就是说，郭泰来已经在好几款超跑上远远的将科尼塞克甩在了身后，现在的科尼塞克，只能远远的跟在郭泰来设计的车子后面看着车灯远去而吃车屁。
更让科尼塞克的人要哭晕在厕所的是，郭泰来一开始的时候是表露出过和科尼塞克合作的意思 来着，只不过，当时负责接触的那个瑞典人高高在上的态度激怒了郭泰来。
现在看到郭泰来在超跑界取得的这种成就，不知道当时做出决定的高层会是怎样的心情。
不管如何，现在科尼塞克也只是一个手工打造超跑但还没有推出成品的三流车商。
就算是推出了成品车，也只能算是一个二流超跑厂家，正如郭泰来所说，没有了梦想的成绩，永远也赶不上法拉利和兰博基尼这种厂商，连帕加尼都远远的不如。
真正签了合作的合同，郭泰来才算是真正的开始工作。
几台5.0升v8发动机原型已经送到了伦敦的t先生发动机工作室，那些工程师们开始调校参数。
郭泰来的要求，这台发动机的输出功率要超过1400马力，如果加注e85生物燃料的时候，输出功率要超过1800马力。
既然要做，如果不能超越原作，那还叫什么极速？
国内这边也接到了订单，某个风洞实验室要帮助郭泰来检验车辆外观的空气动力学性能，包括尾翼的下压力等等。
既然已经决定
第六百零一章 法拉利的新车（下）(2/4)