上好，因此这个比值上升到了17%。不过就算历史上后来英德双方在造舰竞赛的同时还进行邮轮竞赛，到一战爆发时德国人的商船吨位也不过是英国人的27.9%。
那么传统领域比不过，另辟蹊径独占市场行不行？滚装轮由于只是运输车辆，就算能造出来在短时间内需求量也不会太大。不过石油开采业的发展对原油船的需求会增加，1886年英国人就建造了原油运输船好运号，好运号只是一艘机帆船，而且载油只有2300吨，如果德国能大量建造载油万吨左右的大型油船，垄断现在还不大的原油运输市场并不算太难。
与此同时，德国因为得到了阿尔萨斯－洛林的6亿吨含磷铁矿使德国成为钢铁工业大国，不过新式镍合金钢的出现，德国作为各种稀有金属含量并不丰富的国家，大量进口矿石也是必须的，因此专用矿砂运输船也是必不可少的。除此之外还有集装箱船，其运输效率可以完爆杂货船以及邮轮的货仓。
更重要的是，在相当长的时间内都不会和英国传统运输强项的邮轮相冲突，而英国人也在短时间内难以掌握建造技术，更重要的是一旦德国制定的标准开始被接受的时候，英国人的也必须按照这一规格来建设配套设施和船舶。还有一点很重要的是，这些船舶相比邮轮都需要更大的运载量，否则在效益上就很难提高。那么建造比一般邮轮更大，结构更复杂，技术难度高的船舶，显然也对提升德国造船业能力有着巨大帮助。而且造船能促进经济，在海军造舰因为种种限制而不能大规模展开的时候，促进民用造船业的发展显然也是提升经济的好方法。
至于如此造船会不会引起英国人的不满约亨到不
第80章 玩车就叫土豪，那玩船的呢(4/5)