一次春秋轮转。
在发展规划改革委的大动作下，鹏城以极快的速度完成了两环三区的建设，高能电池研究所也已经全部落成，韩中磊教授已经开始带着国重这边研究电池的研究人员往鹏城迁移。
值得一提的是，作为鹏拉铁路中的一站，国重研究员的搬迁有幸乘上了平时不会对普通乘客开放的超级列车，体验了一把朝发平沙彩云间，暮至鹏城夜不还的高效率。
鹏拉铁路的速度虽然目前还无法同飞机相提并论，但其方便快捷程度远超过飞机，而且因为设计上的优越性，这种超级列车基本上不会受天气因素的影响，也不会因为翻山越岭就降速减速。
当然，这一切都离不开地矿系孙主任以及中铁局、中建局难以计数的工程师的鼎力帮助。
为了保证超级高铁的基准速度，苏娇杨依据地形的不同而将超级高铁划分为平稳带爬坡提速带下坡减速带三部分，运用动力集中及动力分散自动调配的原理，故而超级高铁的铁路轨道与一般的铁路轨道不同。
传统铁路轨道的建设是遇山环山、遇水绕水，而超级高铁的铁路轨道多半是修在半空中，以空中桥梁做衬托，遇到高山，那直接在山中间穿一个隧道出来，遇到大河大泽或大湖，则是直接在湖泽之上建筑桥梁，纵然是飞沙走石的无人区、戈壁滩，空中桥梁都横亘了过去。
通过超级高铁项目的实施，华国的基建能力翻了数倍不止。
只有真正修建铁路的人才知道，这条超级铁路不仅仅是运行速度惊人，运载能力同样惊人，沿途走过的风景更是数不胜数，简直可以用来当一条观光旅游线路了！
早晨还在鹏城，过半个
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