在后世，电动车并不是什么新奇的玩意。
不过鲜为人知的是，早在1897年，费迪南德.保时捷便想到如果用电驱动汽车，那将是个没有噪音，没有烟雾，是理想的交通工具。
他利用自己的设计天赋独创出了“直接驱动”结构，将电动机直接装在车轮上，以替代当时的链条传动结构，提高传动效率。更是在1899年造出了第一辆保时捷电动车——“洛纳—保时捷1号”。
这辆电动汽车最大的特点是两个前轮上各装有一台轮毂电机，每个轮毂电机都能提供接近3马力（约2千瓦）的动力输出，并采用和马车一样的造型。不过由于当时的电池能量密度很低，1.678吨的铅酸电池限制了它的性能，因此该车的最高时速仅有14公里/小时，充满电也只能跑50公里左右。
1900年，保时捷将此车送到了巴黎博览会上展出，出尽风头，并获得大奖。保时捷本人也被尊称为“电动汽车之父”。
但在那个年代，检验汽车性能最好的办法就是参加比赛，人类历史上的第一台纯电动汽车并没有受到太多的认可。因此，保时捷很快改进了设计，他在后轮上又增加一组轮毂电机，以四个轮毂电机推动车辆前进，这也是世界上第一辆拥有四轮驱动系统的汽车，之后更以时速35英里(56公里)创下奥地利的汽车速度纪录。
虽然四轮驱动速度更快，但也意味着电池组的重量增加到了1.8吨。行驶里程短的问题成了它最大的软肋。为此，保时捷又萌生了在车身上装配内燃机给电池充电（不直接提供动力），然后以四个轮毂电机推动车辆的奇思妙想。这也是混合动力车(Hybrid)
第366章 苏芬战争(19)(1/4)