解决煤炭水陆转运、绕过寒山堰这个问题，迟早会把寒山的货物转运能力给‘撑爆’。
解决的办法不是没有，其中之一就是修铁路。
以碎石铺地作为路基，在其上等距离铺设木板，然后‘枕’上两条铁轨，如同车辙。
这成对的铁轨，就是铁路，早几年就在建康东冶使用，徐州地区，利国等煤铁矿区也已经铺设铁路，上面跑着马车，运输矿石。
寒山堰各港区，同样也铺设了短距离铁路。
铁路的特性，使得同样尺寸的马车，走在铁路上时其上车辆的载货量可以大幅增加。
所以，为了解决货物转运问题，寒山北城外，已经修建了一条数里长的铁路，为复线铁路：对向单通道。
一条走的是自西向东的货车，一条走的是自东向西的货车。
李笠转到港口东面、铁路货运站，看着大量从码头运来的货物，在此清点、装车。
装车完毕后，经由马拉着货车沿着铁路向东前进，绕过寒山北城，抵达寒山堰下游泗水港口。
这边是装货站，对面是卸货站，来自东面泗水港口的物资在那里卸车，运到港口装船，走水路运往利国或者泗水、获水上游地区。
李笠看着同样热闹的车站，看着忙碌的装卸工，听相关人员介绍情况，思索起来。
铁路应该配上火车，才能发挥最大威力，不过这是不可能的，因为他不懂蒸汽机。
即便没有蒸汽机，铁路上走的是马拉货车，在特定地区（矿山、工场、码头）使用，运输能力依旧不错。
现在有了这条铁路，煤炭‘过境寒山’方便了许多，于是有人突发奇想
第十一章 运输(2/6)