在后面吃会！”？
就是因为r32强悍的弯道性能。
在那套扭力可分配式的电控四驱系统的加成下，r32的底盘的弯道性能强悍的令人发指！
我们都知道，直线跑得快不算什么本事，弯道上也能够跑得快那才是真本事，而极速并不算高的r32，1989年在德国纽博格林北环赛道创下了8分22秒38的单圈圈速敢和149公里每小时的平均时速，同时期欧洲性能跑车的代表：宝马m3和保时捷carrera rs都只有在后面吃灰的份儿。
什么？
你问法拉利？
嗯，这个时候的法拉利是高傲的，高傲的如同天鹅一样的法拉利傲娇的表示：纽北算是个什么东西？本宝宝才不跑纽北那么low的玩意儿呢，本宝宝只让宝宝家的f1赛车去跑真正的f1赛事，不服？有本事来f1玩啊。
但r32真正强悍的是它那台发动机几乎可以称之为深不见底的改装潜力：只是换一套日产御用改装厂商nismo推出的改装用进气和排气系统，就可以轻松解锁100马力，让这台出厂时只有280马力的发动机瞬间爆发出380马力马力的最大功率，稍微精通一点改装的汽车工程师，都可以通过更换相应进排气系统和涡轮系统、外挂电脑等高性能配件将r32上的那台rb26dett发动机的功率提升到400至500马力而会对发动机的寿命造成多大的影响，至于那些追求极限动力的“动力狂魔”，将这台发动机的动力压榨道800马力、900马力乃至1000马力的更是比比皆是。
这个时候的r32的性能有多强？呵呵……你猜？
第417章 美国汽车的代表作(5/6)