，我们初步的想法就是这样的。”
在向两个部门前来听取汇报的领导们介绍了西飞关于为h6换装商飞集团生产的“tay”mk650-8c涡轮风扇发动机的必要和优势之后，何凯说道。
以郭文祥为首的几位主要领导都皱起了眉头。
在座的几位领导对于西飞以前的那个“四发h6”h6i项目都不陌生，也都知道h6在换装了四台单台地面推力5430公斤的“斯贝”mk512-5w涡轮风扇发动机之后，h6的整体性能带来了多大的提升，现在的“tay”mk650-8c发动机的最大地面推力达到了6450公斤，不但油耗进一步降低，推力更是比之前的四台“斯贝”多出来80%，如果结合重量方面的考虑，基本上可以这么说：换装四台“tay”mk650-8c发动机之后的h6，相当于装了5台“斯贝”mk512-5w，而且可以装更多的武器弹药，飞的更远。
但身为相关行业的主管部门，领导们看问题自然不能只看这一点……
“何凯同志，你们西飞的态度是什么？”就在其他领导同志还在权衡、思 索的时候，郭文祥径自开口问道。
“首长，我们西飞的态度很明确，”何凯微微躬身，坚定的道：“相比于涡喷-8发动机，商飞集团的‘tay’mk650-8c发动机在油耗、性能以及维护性等关键指标方面都有着巨大的、无可比拟的优势，换装‘tay’mk650-8c之后，h6飞机的整体作战性能可以达到极大的提升，最重要的是，商飞集团将很快可以实现这款发动机的完全国产，如此一来，此前的h6i项目上大家普遍担心的‘
第750章 分歧(2/6)