机感到好奇呢，受到邀请，也就不再客气，好奇的跟着安东尼·福克上了飞机。
上了飞机，立刻就有人惊讶的道：“咦……这飞机从外面看着似乎比md—80小一点，可里面的空间，我觉得和md-80相比也差不多啊。”
“嗯，没错，是差不多。”
其他的同志纷纷点头，他们的感觉都与这位同志相似：单就内部空间来说，与此前麦道公司特意飞来国内让大家体验的那架md—80相比，真的几乎找不出什么差别来。
陈耕微笑着给大家介绍道：“大家之所以有这样的感觉，是因为我们商飞集团与荷兰福克公司联合研发的这款f100飞机，与麦道md—80一样，都是采用了3+2的座椅布局，在机身直径方面，f100只比md-80小了5个厘米，所以大家感觉不出来是很正常的；
至于实际的乘坐空间的体验方面，也几乎感觉不出来与md-80的差异，两款飞机最大的区别，还是在机身的长度方面，f100的机身长度是35.53米，麦道准备在华夏组装的md-82的机身长度是45.06米，两者之间的机身长度的差距，正好是这两款飞机乘客数量的差距。
话说回来，我们认为在未来的15乃至20年内，对于华夏而言，md-82只有执行如首都至魔都、首都至冰城等这些核心干线的运输任务，才能保证足够的上座率，而f100这种100座级的飞机，其实相对来说对乘客数量的要求、对运营方面的要求反倒是要低的多。”
航空工业部、华航材的领导同志对陈耕的话还是一脸保守的态度，但如联航、国航、东航等航空公司的老总
第755章 不上当(5/6)