44厘米左右，就等于凭空多了一排座椅，您考虑过对于航空公司的诱惑力吗？
另外，如果是想要在同款机型上增加载客量，唯一的办法就是加长机身，可3+2模式要比3+3模式加长的更多，从机身的安全结构来说也是个不小的考验，更别说由此带来的电线以及其他组件部分的重量的增加。”
“我明白，您说的这些我都明白，”安东尼·福克连连点头：“但是麦道的dc-9、md-80都是3+2……”
“波音737是3+3，空中客车正在研发的a320也是3+3，”陈耕打断安东尼·福克的话：“福克先生，您与其担心3+3的市场认可度，还不如担心福克公司研发3+3模式的飞机，会不会引起空中客车和波音、麦道的报复。”
“……”
安东尼·福克不说话了，他沉默了下来。
是的，如果是“3+2”座椅布局的飞机还可以打着“大支线”的名义开发的话，那么3+3就是妥妥的中短程干线飞机的标配了，把苏联撇在一边，全球三大中短程干线飞机研发制造商：波音、空客和麦道，会眼睁睁的看着福克公司进军这一市场而无动于衷？
不可能的。
如果福克兰-联合航空技术公司当真宣布开发3+3座椅布局的喷气式飞机……不，都不用他们宣布，安东尼·福克福克相信福克公司里面一定少不了这几家公司收买的鼹鼠，只要福克兰-联合航空技术公司这么做了，哪怕是秘密行动，波音、空客以及麦道也一定会在第一时间知道，至于后续，呵呵……
根本就不用说。
一时间，安东尼·福克
第758章 炸了！(2/6)