、舍弗勒、采埃孚、马勒、克虏伯、巴斯夫等这些德国的汽车零配件巨头也跟着狼堡一起在华夏市场吃了个肚儿圆。
但这一世的华夏汽车市场与上一世截然不同了，陈耕上来就抢了狼堡与上汽合作的机会，用产品力远超passat b2（普桑）的新世纪让德国人灰溜溜的滚回了老家，之后一路在华夏市场攻城略地，先后拿下了与一汽的发动机合作项目、与首汽的吉普车合作项目，根本就没有给德国汽车工业涉足华夏市场的机会。
而对于这一时代的国人来说，美国就代表着当今世界工业技术的巅峰，能够与美国的企业合作当然是最好不过的事，至于德国？虽然也不错，但那只是退而求其次的选择，既然现在不用退而求其次了，那老子干嘛放着技术更强大、更先进的美国不去合作，反而要去选择德国人？
而对于德国汽车工业、尤其是德国汽车零配件产业的企业来说，既然他们从来就没有进入过华夏市场，哪怕是对华夏市场感兴趣，可因为没有深入的调查华夏市场，自然也就称不上了解。
“那我给你说吧，”陈耕说道：“现在的华夏，最大的汽车制造集团是位于魔都的上汽集团，他们具备年产上@海牌小轿车2万辆以及amc新世纪轿车5万辆的能力，其次是位于华夏首都的首汽集团，他们现在年产212越野车和amc牧马人越野车4万辆，然后是我在华夏的商飞集团下属的汽车制造厂，最大可以做到年产轻型多功能乘用车8万辆……”
在历数了几大汽车集团的产能，并且故意只提了设计最大年产能、而不是实际年产能之后，陈耕接着对罗伯特·施耐德说道：“现在，华夏汽车市场已
第788章 简单粗暴的美国佬(2/8)