行的是破坏试验。”
陈耕就点点头。
所谓预加载荷试验，也是飞机静力试验的第一部，简单来说，就是用20至30使用载荷拉紧试件，消除间隙，当这一步完成之后将载荷卸载，然后再逐级加载至使用载荷。
这个试验的要求是机身结构的变形不能够妨碍飞行器的正常工作，并且在载荷卸载后，相应的部位不能有明显的残余变形，比如残余挠度不超过在使用载荷下总挠度的5、残余应变不超过02等等。
而破坏试验也是对飞机整体设计强度的检验，比如机翼这个位置，设计标准是100，为了留住足够的安全余度，通常会有10左右的冗余，也就是在设计的设计当中，设计师们会将机翼的设计强度定在110上，而破坏试验的要求就是要对设计和工程实现进行检验如果当机翼在载荷达到105甚至103就断裂了，没说的，不合格，强度不够；
可如果机翼在载荷达到了115的时候还没有断裂，那也同样是不合格，因为这意味着机翼的强度过剩了，而强度过剩也就意味着这个位置的重量过重，需要重新减重。
说话的功夫，已经布置好的专用液压机开始逐渐给机身和机翼加压，随着施加在机身和机翼上的压力逐渐变大，机翼已经开始呈现出了明显的弯曲变形，而陈耕和方志强面前显示器上，显示压力数值也在不断的跳动85、86、88……
当施加在机翼上的压力达到设计强度的105的时候，机翼已经已经弯曲的很厉害了，但机翼依旧完好没有断裂，最重要的是机翼蒙皮也没有出现明显的褶皱，不单单是方志强，商飞集团的其他领导们也跟着松了一
第959章 扩大规模(2/8)