看着这架正在进行静力试验的f120，徐广觉得似乎和商飞集团津门工厂正在生产的福克f100没什么区别，但他没有随便发表意见既然这个飞机在这里做实验，就说明了这个飞机和以前的福克f100有不同的地方，而且估计有很大的不同，所以自己还是不要乱说话，藏拙比较好。
“这个是我们正在研发的改进型福克f100，”陈耕亲自给徐广介绍道“相比于我们现在正在生产的福克f100，这个正在做静力试验的改进型号的机身加长了三米，可以多安置下四排座椅，也就是20名乘客。
也就是说，这个飞机正式投产之后，最多可以同时乘坐120名乘客，所以这个改进型号又叫f120。”
“f120？”徐广的眼睛顿时一亮“最多可以坐120名乘客？”
“是的，”陪同在一旁的聂光适时的补充道“这个数字，已经相当于波音公司的主力机型737-200了，波音737-200的最大乘坐人数也不过是118人。”
“乘坐的乘客数量比波音737还多？”
徐广被聂光的这番话给吓到了！
既然自家地盘上有这么一家企业，津门市的领导对于世界主要航空企业的产品自然也都要做些功课、有些了解（起码出去和其他兄弟省份的同志吹牛的时候有牛可吹不是？），所以对于波音公司的737机型，津门市的领导们自然不陌生，知道这款飞机当今世界最主流的窄体干线飞机，在全球范围内都是销量最好的窄体、中短程干线飞机，某种程度上来说，波音737就是这一细分市场领域的标杆产品。
虽然徐广知道商飞
第960章 散财？(2/6)