桨动力的eb—120的基础上通过换装艾利逊动力的ae3007大涵道比涡轮风扇发动机而来的（虽然受限于ae300b-145现在连第一架原型机都还没有造出来）
而支线飞机制造行业的另外一家大型企业：加拿大庞巴迪公司，他们以“挑战者”601喷气式公务机为基础研发而来的首款喷气式支线飞机crj-100，在今年5月份的时候已经完成了首飞，动力系统则来自于航空发动机巨头：通用电气的cf34-3a1。
正是基于这种判断，罗尔斯·罗伊斯才与艾利逊动力集团联合，以艾利逊集团的t406涡轮螺旋桨发动机的核心机为基础，辅以iaev2500发动机和“遄达700”发动机上面的部分技术，研发了全新一代的50座级支线飞机的动力系统：推力在3265公斤至3720公斤之间的ae3007大涵道比涡轮风扇发动机。
在这桩合作之初，罗尔斯·罗伊斯还有另外一桩心思：他们是知道艾利逊动力现在面临的财务困境的，所以，如果能够借助ae3007涡扇发动机的研发，给艾利逊动力原本就颇为紧张的财务状况再增加一点压力，罗尔斯·罗伊斯就极有可能将艾利逊动力的航空动力业务板块收归麾下。
而这些年来，局势也的确是顺着罗尔斯·罗伊斯当初的判断在走：ae3007发动机的研发给艾利逊动力带来了不小的财务压力，艾利逊动力已经有了将航空发动机业务板块整体打包出售的想法。
虽然这只是一个初步的想法，艾利逊动力更倾向于融资，可距离罗尔斯·罗伊斯当初的计划也已经越来越近了，问题是，就在罗尔斯·罗伊斯张着嘴、
第981章 接招吧：下(2/6)