了，在60kn至75kn的推力区间范围内，我们的全新一代发动机是什么？
是
700系列。
700系列完美的做到了更大的涵道比、更低的油耗、更低的噪音和更大的推力，除此之外，
700系列还采用了模块化设计，寿命也更长，可以为用户节省更多的燃油以及售后维护成本，与‘斯贝’系列和‘tay’系列相比，
700系列是跨时代的、全方位的领先——霍根先生，假设你是用户，你会选择
700系列还是‘tay’系列？”
“是的，我赞同艾萨克森先生的观点，”卡罗尔·艾萨克森的话音刚落，旁边有人将话接了过来：“而且我们也明白，更大的涵道比、更低的油耗、更低的噪音也就意味着更高的技术含量，这些技术、这里面蕴藏的东西，可不是一个初入这个行业每天的菜鸟就能够掌握的……”
“……”
面对众人围攻和声讨，帕特里克·霍根瞠目结舌，一时间竟然不知道应该如何应对。
反倒是卡罗尔·艾萨克森的话，得到了与会的一众罗尔斯·罗伊斯高管们的赞同。
确实，“tay”发动机本质上可以认为是“斯贝”发动机的升级版，将“斯贝”的涵道比扩大到3、根据实际需要增加一级或者几级增压级、增加低压涡轮、增加燃烧室喷嘴的数量……然后就成了“tay”，但实话实说，“tay”的技术根源就是来自于“斯贝”。
而随着航空发动机技术的发展，小涵道比或者中等涵道比的涡扇发动机已经不行了，君不见在cf56推出之后，小涵
第989章 生命不息，内讧不止(5/6)