A330相当、机身长度与A330相当、最大起飞重量与A330相当、甚至连燃油消耗率都与A330相当的情况下，MD-11的机身直径比A330要大了一圈！
一个典型的对比数据就是经济舱座椅的排列方式，A330的经济舱排列方式为“2-4-2”每排八人，而MD-11的经济舱排列布局则是“3-3-3”每排九人，最重要的是，MD-11可以允许航空公司选择窄1英寸的座椅，最终实现“3-4-3”每排10人的座椅布局，而A330则没办法做到每排9人，也就是说，理论上如果同样是满座，选择MD-11的航空公司会比选择A330的航空公司更赚钱。
这是什么？
这是竞争力！
而且是核心竞争力！
航空公司花好几亿美元买一架飞机，最终的目的不就是为了赚钱么，既然执飞同一趟航班，双发版的MD-11比空客A330赚的更多，而且双发版的MD-11还去掉了那个最让航空公司头疼的降落稳定性的问题，大家有什么理由不选择麦道？
当年麦道集团为MD-11选择发动机供应商的时候，罗尔斯·罗伊斯遗憾落败，阿兰·贝勒马尔咬牙发誓，这一次，自己绝对不会让机会从自己手里溜走了。
既然小麦克唐纳已经把梯子搬过来了，他岂有不顺着梯子往上爬的理由？立刻说道：“是的，麦道是世界上最好的，罗尔斯·罗伊斯也是世界上最好的，我们都是世界上最好的，先生，我认为您有必要了解一下我们最近的‘遄达700’系列发动机……”
“费尔南德斯先生向我介绍过这款发动机，”不等阿
第1035章 扭转态势(2/8)