质的土壤是不行的，必须深挖到粘土，为了保证质量，沿河路段则采用砂性土，而且这些砂土还要进行筛选，其中的鹅卵石、乱石和贝壳都要被挑选出来，以免其破坏路基的整体强度。
路基每填高一尺就会用巨大的石碾碾压两个来回，而整个路基则成梯形结构，其中粘土和砂土是交替分层铺设的，而取用粘土的两侧沟渠则设计为排水沟，相对来说，路基还是比较好修筑的，对材料要求不高，但路面则比较困难了，主要是需要一种比较特殊的砂质土，用专业的术语叫做砂质垆坶，这种沙土铺就的路面经过压路碾碾过之后，就有一定的密时性，不易松散，而在干燥的季节，尘土比较少，两大特性保证由此修筑的两洋公路需要较低的维护成本。
而排水设施就关乎两洋公路的安全和可行性了，两洋公路大部分位于热带季风气候区，有着较长的雨季，不做好排水防洪的话，就很难有效通行，而排水设施不光有排水渠，为了安全，还迫使一些河道改道或者索性整修了河道，排水渠由砖石砌筑而成，而路面也是中间高两边低，以方便排水。
两洋公路在成本和技术两个层面达到了协调，而在建设过程中，技术含量较低的路基方面大量外包给私人公司，甚至是小包工头，而技术要求高的路面和排水设施则由专业的施工队负责，特别是路面的砂质垆坶，一开始承包给私人的时候，很多时候都使用了质量较差的细砂质垆坶，导致了工程延期。
来往于两洋大道上的多还是牛车，只有一些资本深厚的商家才拥有台北出产的重型四轮货运马车，限制四轮马车使用的仍然是马匹，北大年有一个国营的马场，用印度的卡提阿瓦马、英国夏
章一一九 两洋公路与南华(2/7)