是为了增大进气量，使气缸内吸进更多的新鲜空气，使燃烧更充分。
同时对进气的控制也是为了控制缸内压力，进气越多，缸内压力就越大，缸内压力等于就是发动机输出功率。
但是发动机的输出功率总有一个极限，缸内压力过大会引起爆缸，苗伟他们就是测试这个极限值。
通过这种破坏性的实验，再来计算发动机的最优运行工况。
然后就是所谓的调低阀值，本来最大功率是80kw，调低到65kw，这样发动机的使用寿命会延长很多。
一些汽车改装发烧友，就是通过调大控制程序里面的进气量来增强发动机功率。
这样做，燃烧更充分，更省油，唯一的缺点就是降低发动机使用寿命。
其实涡轮增压也是同样的原理，虽然增加了发动机功率，也更省油，对发动机的使用寿命却有损害，而且会造成许多难以解决的问题，比如烧机油等等。
所以有一部分爱车人士，不喜欢涡轮增压发动机。
对燃油管理是通过ecu控制系统直接调控燃油泵喷电磁阀来达成，喷多喷少？何时喷就要靠水磨功夫来调校。
这是一种新型缸内直喷发动机，没有电子点火系统，要省事许多，否则还要控制点火时间。
海豚科技的缸内直喷发动机与普通的电子点火发动机有显著的不同，工作原理都不一样，所以ecu控制系统也完全不一样。
在后世这是大众汽车公司研发的技术，但是大众还是没有取消电子点火系统。
其实缸内直喷技术是从柴油机衍生而来的，柴油机因为柴油燃点
第205章：ecu控制系统(2/4)