变速器了，而是五档，多了一个高速档，因此驾乘体验更加优秀。
苗伟团队如今正在研究汽车底盘技术，一辆汽车中，除了动力总成，就数底盘的技术难度最大。
底盘不仅仅是个架子，它是各种系统技术集成的综合体，一款先进的底盘，通常需要3至5年的研发时间，并且只有国外汽车巨头企业，才能研制。
按常规的方法，海豚科技不仅会触犯国外汽车巨头企的发明专利，而且也很难超过那些已经浸淫几十年底盘研究的国外汽车企业。
这是一条死胡同，既然按常规的方法走不通，那就唯有求新求变。
大家应该记得三年前刘美娟发明的自行车新型减震轮毂吧！那种黑科技用在汽车轮毂上，也同样适用。
正因为如此，这三年来，有几家汽车企业曾经上门洽谈过购买专利授权的事，但是王勇都没有答应，目的就是为了自用，这种独一无二的技术，用在汽车底盘减震技术上不要太好了。
当然，用在汽车底盘上的减震轮毂，又作了相当大的技术改进，它不像自行车那样，只能被动减震，而是具有气弹簧那样的主动减震技术，它通过一款mcu工控芯片，控制轮毂上的每一根伸缩杆的气压强度，来主动抵卸各种车行路况所带来的冲击力。
这种技术的好处，就是不管是城市还是越野，都能如履平地，能保证汽车总是处于最平稳状态。
有了这项牛逼的技术，苗伟团队研发底盘就简单多了，车身与底盘直接就是钢性联接，没有什么麦弗逊减震，钢板减震或空气减震，所有的减震任务都交给了四个万能的减震轮毂，就是这么简单粗暴。
第298章：三年(3/5)