重量和加快轮毂的散热，大都使用铝合金铸造加工，为了保证高速行驶的平衡性能，在辐板上还加有平衡块。
轮辋和辐板焊接在一起，并用螺栓将其安装在车轮轮毂或制动鼓上，组成车轮。
用平衡块对车轮进行动平衡，车轮装饰罩装在辐板外面，构成了整个的辐板式车轮的结构。
而辐条式车轮就简单的多了，这种车轮的轮辐是钢丝辐条或者是与轮毂铸成一体的铸造辐条。车轮包括轮辋、轮毂都在一个件上。
二者的区别，是显而易见的。
钢丝辐条车轮由于价格昂贵，维修安装不便，国外已经在渐渐淘汰了。
仅用于赛车和某些高级轿车上，比如美利坚生产的林肯轿车，就还是使用的辐条式车轮。
另外还有一种特殊的铸造辐条式车轮，这种车轮通常用于装载质量较大的重型汽车上。
文章虽然对这种铸造辐条式车轮略提了一笔，但是赵国阳相信，这项技术肯定已经被这个三元市焊接材料厂所掌握了。
讲完了两种车轮的优劣之后，文章话锋一转，开始畅想起辐板式车轮在摩托车行业之中的应用的可能。
事实上，如果赵国阳没有记错的话，这项技术早在一年前，也就是1990的年的时候，华夏就已经有厂家使用过了。
在他前世的记忆中，1990赣州省昌南市飞机制造公司推出的长江cj750新型正三轮摩托车，其轮辋采用的就是幅板式结构。
只是由于不是正规的二轮摩托车，所以这项创新在业内也未能引起重视。
在昌南市这家公司使用了辐板式车轮
第20章 辐板式车轮与辐条式车轮的区别(3/4)