种，分别是客观评价法和主观评价法。”
“前者是通过测定一些与乘坐舒适性有关的物理量，比如加振动速度、加速度等，然后与相应的标准比较进行评价。”
“后者，则是根据试验者的乘车感受来进行评价。”
“正常说来，主观评价法直观、明了，不需要专用测试设备，但是要求评价者具有一定的实践经验。另外，对评价结果的数量化比较困难，离散程度也较大。”
说到这里，赵国阳的目光很自然的转向了哈塞尔的身上。
他不失礼貌的微笑询问道：“请问哈塞尔先生，贵公司在汽车乘坐舒适性方面，之所以有不错的表现，应该更多的就是运用的这种评价方法吧？”
听了赵国阳自信满满的话语，哈塞尔神 色就是一呆。
他没想到对方对于自己公司在汽车乘坐舒适性方面的判断如此准确。
这和对方之前说的对“斯柯达”不了解，可完全不对称啊。
不过，哈塞尔是个“有一说一”的人，在赵国阳问出这个问题之后，他就轻轻点了点头道。
“嗯，赵先生说的没错，我们‘斯柯达’在这方面，确实更多的是依赖主观评价方法……”
听着哈塞尔诚恳的答案，赵国阳看向这位大佬的眼神 中，就多了几分尊敬。
确实，哈塞尔完全可以不搭理自己这一茬，毕竟他才是“斯柯达”的技术大牛，他说什么，自己都是没有办法反驳。
但是人家并没有这么做，而是大大方方的承认了这一点，这就很不容易了。
赵国阳用感激的眼神 看了哈塞尔一眼，
第542章 汽车舒适性的研究(3/6)