，是热那亚人从旧大陆自行招募劳动力并提供薪资衣食，东岸方面则免费提供各类建筑材料、铁轨，以优惠价格租赁各种工程器械。铁路正式通车后，前三十年的运营权将由东岸和热那亚共同出资成立的一家合资公司拥有，该公司仍旧向双方对半分红；三十年期满后，西南铁路收归东岸国有，但会支付热那亚人一笔合理的费用（数额另行协商）。
老实说，这份计划还是挺坑人的，因为规划中的西南铁路将是一条横贯整个东岸内陆的大动脉，其起点在下伊河镇，途经宁津乡、大荒农场、光荣农场后朝西南而去，穿越渺无人烟的西大荒草原，至乌江流域的靖江港为止。就里程而言，几乎又是一条西北铁路级别的大动脉，若是建成，意义极为重大，因为这意味着原本荒凉闭塞的西大荒内陆成了可供开发的大后方，这对于华夏东岸共和国的战略安全来说极为重要——他们终于可以把一些重要设施或需要严格保密的单位迁往内陆安全区域了。
不过这铁路的区位优势看似不错，但问题就出在所经沿线如今一片荒芜，渺无人烟。既无人烟，那铁路的投资者们又如何收回成本，这是一个很现实的问题。而这个问题不解决，那么热那亚人即便资本过剩急于宣泄，怕是也不会随意拿钱出来打水漂的，因此东岸人也必须拿出一些实质性的好处出来，否则热那亚人恐怕不会轻易上钩。
“马里奥.多利亚先生对铁路这种新的运输方式很赞赏，他本人表示希望亲自乘坐一下火车。另外他还指出，鉴于铁路建设的高昂成本，他希望我们能够拿出一份具有很强盈利前景的计划书来说服他们投资。否则的话，他只能出于友情购买一些我国发行的建设债券，而
第一百六十三章 金钱的旅行（六）(4/6)