后直抵乌江之畔的靖江港。意义极为重大。
目前这条铁路是由新成立的“草原铁路公司”（东岸国家铁道总局和热那亚财团各占一半股份，公司运营则由国家铁道总局管理。热那亚人只能坐享分红）负责修建，而铁路建设的资金来源则由热那亚人提供，而且他们还负责从旧大陆招募劳工。也就是说，这条铁路东岸人只提供一些技术支持，另外顶多租用一些工程机械帮助他们提高工作效率，其他部分则全由热那亚人负责，即他们自行在旧大陆招募劳工，自行运输到东岸。自行向铁岭特钢厂和西部锻压厂订购铁路器材，自行制定修筑计划，反正一切靠他们自己。
当然了，东岸人也不是什么都不做。他们将修建一条连通伊河两岸的铁路桥（目前在建），这条铁路桥修通后，整个西南铁路将与西北铁路连通起来，价值大大增加；此外，东岸政府回购的西南铁路下宁线（40公里）、靖江港已经修建的部分码头将与这座铁路桥一起打包置入草原铁路公司，作为该公司的资产。总的来说，双方各取所需。热那亚人解决了资金过剩的问题，东岸人白捡了半条铁路，可谓是皆大欢喜。
西南铁路开建一年多来。目前已经修通了从宁津乡到光荣农场这一段五十多公里的路段，故该铁路的通车路段已经达到了九十多公里，大荒农场、灌木农场、光荣农场生产的海量大豆、小麦，养殖的大量肉牛均可以通过铁路线运输到下伊河港装船，然后再运到东部沿海地区，此中成本大大降低，收益率有所提高，自然会使得大家开拓内陆荒地建设大农场的热情更加高涨。
再加上英荷战争爆发所迎来的出口景气周期，东岸共和国政府干脆继续往
第二百三十章 西南 1(2/6)