运输成本更低的大船，因为水流湍急、河道急转弯处甚多的缘故，也不太适合使用驳船），就是走到大兴县新塘港那边还要将货物卸下来转走火车，以避开恼人的大兴瀑布的阻隔，这成本一下子就上去了。
反观货物从广兴港装船运输的话，不但航行更加安全，船只装载的货物也可以更多，驳船等可以明显降低物流成本的交通工具更是可以放心使用，这个优势是乌江那边所无法比拟的。再者，巴拉那河一路顺流而下，直通拉普拉塔河和大海，中途无有阻隔，不用费钱费力费神中间转运，这运输成本确实是低。也难怪即便距离远了些，河间地区的很多商品还是习惯通过巴拉那河转运，除非国家已经实施多年的乌江航道清淤拓宽、裁弯取直等长期工程项目能有一个阶段性成果，不然的话确实不好竞争。
因此，真要说起来，广兴港乃至山茶县，最有价值的投资标的其实就是当地的河港码头。只不过，广兴港码头目前已被国营内河运输公司给强势“霸占”了，该公司连续两年申请调低上缴国家财政的利润比例（当然利润可以少交，但税还是不能少的），又出售了一批使用年限较久的72吨级内河小火轮给私人航运从业者，然后筹集了一笔资金，对西班牙时代就存在着的波萨达斯码头进行整饬和改造，力图使其更加“现代化”，吞吐量更大，同时也增加船只保养、维修能力。
而码头既然被国营内河运输公司抢走了，其他的一些项目很多人就没太多兴趣了，除了一些人合资在广兴港搞了些小土窑烧砖制瓦，以就近供应建材之外，就甚少有人问津了，这让乡里、县里官员都有些“忧伤”，执委会诸公也有些头疼——与海外殖民地相比，本
第三百六十八章 河间（二十七）(5/7)