服了广大货主，成了内陆地区的主流运输方式。
宁绍如今的情况也大差不离。上定铁路自一开通以来，其货运量就稳步上升，现在基本是上、下午各对开一列车，从上虞到定海，中途在余姚、鄞县各停一次，每趟列车都拉了满满的一车货物，如茶叶、布匹、粮食、煤炭、建材、日用品等等，捞金的能力超乎所有人的想象。
而就在铁路开通前，其实还是很有一批人对其能够盈利持怀疑态度的。他们并不了解火车这种新生事物的运作方式，即便是当初或被迫、或资源投资了上定铁路的董事们，也有不少人心里没底，担心竞争不过慈溪江面上的船帮。结果事实胜于雄辩。南铁公司在南锥铁路、胶烟铁路上积累了大量的经验，他们抽调骨干人员，将上定铁路迅速运营了起来，并在几个月内就获得了利润。
这样强劲的盈利能力可让各路投资者们笑开了花。虽然他们仅仅只能列席董事会，无法就公司的发展大计提出自己的意见，但说到底铁路的利润分红并不会少了他们的。南铁公司既然当初吸纳了他们的投资，又拥有铁路的实际控制权，那么自然没必要在这上面玩什么花招，不然以后修心铁路时怕是无法筹集到足够的资金呢。
而上定铁路的大赚特赚自然也惹恼了一些既得利益集团，首当其冲的无疑就是常年活跃在江面上承揽运输利益的船帮了。公允地说，在上定铁路正式开通前，船帮的存在还是有其积极意义的。毕竟，东岸政府只需与沈三爷这种人合作，就可以让江面上的船运生意大体上维持着一个还算过得去的秩序，同时在有比较紧急的运输任务时，也可以通过沈三爷迅速安排、调度，将货物按时运送到指定的地
第四百九十七章 新时代（一）(4/6)