并且投入运营，但相比来说，核心区还没有完全建设的到处都是铁路，比起公路和海河水运建设，铁路建设除了主干线的建设要落后很多。
尽管有商人的出力，可并不是所有的商人都有心思去投资建设周期长，回报周期也长的铁路，于是很多地方还是没有铁路的。
尤其是一些落后地区，还有江河繁多的地区，或者有长江和黄河的一些地区，要建设跨河的铁路桥无比艰难，华夏帝国的工程技术虽然发达，可要知道这个时期并不是后世的基建狂魔时期，很多地方，很多技术，都还不需要或者不成熟，有可能无法做到建设一座坚固的铁路桥。
很多地方的大河铁路桥，其实都是木头搭建起来的，承重能力和使用年限要求并不高，后面的钢筋水泥的桥的建设近几年才开始，要完成所有的主干线铁路桥的建设都需要很多年才能完工。
这就需要大量的资金，而靠着刚刚发展起来的华夏帝国自己的商人和资本完全不行，张强也不想让这些变成官商，引进外来的鲶鱼来搅浑水，给华夏商人一点压力，也是很正常的事情。
但要让他们从华夏帝国赚走钱，那是那些人在做梦，他们赚到的大部分都得留在华夏帝国，让英国商人学习和交流铁路建设技术，张强也无所谓，等他们学会了起码也得两三年了，带走一批人专业人才也无所谓，正好扩大华夏帝国在外面的影响力，让西方知道华夏帝国。
这使得的道路有了水泥的模样，也有了石子的坚硬，虽然不是太美观，可走起大车来，平稳结实，还不咯脚，关键是加速了行人奔走在道路上的速度，远比土路要快很多，比土路要干净了很多，因为大明没有
第一千零八十五章 土耳其的铁路(2/6)