，连接车亭公路和铁路金山支线，1974年4月兴建，1976年6月29日建成通车，初名黄浦江大桥，前两年年改名车亭大桥，1995年以松江县名首字加“浦”字改名松浦大桥。
而打浦路隧道，位于上海市区南部黄浦江江底，是中国第一条水底公路隧道，包括引道在内，全长2761米，71年建成通车，当时人们觉得双向四车道已经是绰绰有余，但是现在再看，就算扩大一倍也不够用啊。
“是啊，黄浦江大桥到咱们现在站的地方足有四十多公里，靠这座桥连接浦东、浦西之间的交通几乎不可能；打浦路隧道也有十公里左右，来回就是二十公里，就算一路通畅也得半个小时，而且隧道就那么宽，以后车多了怎么可能通畅？”
“眼下只能靠轮渡，而轮渡非常麻烦，同时也容易受天气的影响，我记得刚回国的时候就遇到雾锁浦江，黄浦江上所有航行的船只停航，想来往浦东、浦西之间的人急得不行，复航时，浮桥前端的铁丝网门一开，人流像潮水一样冲向轮渡。”
郑伟明继续说道，“所以才有了宁要浦西一张床，不要浦东一套房的说法，要是住在浦东，每天上下班都得坐轮渡，一旦遇上坏天气，你这班就不用上了，一次两次还好，次数要是多了，那家单位容得下你？”
所以“宁要浦西一张床，不要浦东一张床”的说法，不仅仅是因为浦东贫穷落后的原因，各种配套设施跟不上，就算有房也没啥用，也是很重要的原因；就在浦东上班还好说点，顶多是不能轻松享受浦西的繁华生活而已，要是在浦西上班的话，住在浦东连正常的工作都保障不了，如此以来，谁又愿意在浦东弄套房子呢！
第588章 浦东现状(2/7)