在它最信任的驾驶员那高明又细腻的控制下，高速运转的4A-G引擎发出了一阵阵美妙的高亢节拍，完全不同于涡轮引擎特有的低沉。
副驾上的高桥凉介地定定地看着藤原拓海的一举一动，心里做出了必定会让其他人不敢相信的判断。
如果不是SIL-80挡在前面，极大程度地限制了漂移角度，86的漂移动作恐怕会更加理想。
就连他，光是坐在助手席上，感受着极速侧滑时的车身带来的强烈横向G力的推挤，看着从前挡风玻璃急掠而过的内弯绿植……
血液流动的速度本能的加快，心跳也更加剧烈了。
但能让观众陷入狂欢的这场惊心动魄的表演，却始终没能打破藤原拓海脸上的冷静。
就算是用双手握着方向盘，他自从入弯到精准地驶过弯心的过程中，都没有动过半点。
而是完完全全地依靠高强的油门控制技术，进行精确的重心移动的。
这点看似不起眼的细节，却足够证明眼前的是大师级的漂移技术。
要知道方向盘转动的角度越大，阻力随着增加，车速也会受到影响。
转弯时尽量不靠方向盘做最后的修正，才是最速的四轮漂移。
听似天方夜谭的做法，藤原拓海却能随心所欲：入弯时用光靠油门开度的微妙操作，就调好了漂移时前轮的方向；再靠转动时前轮的悬吊系统形成的夹角所获得的作用力，当车头通过弯心的瞬间，基本就能自动回正了。
他握着方向盘只是为了以防万一，但实际上，在漂移后半部分的稳定期，车身就很顺利地极速侧滑到了理想出弯位，根本不需要做什么细
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