和驱动在后轮，驾驶起来有种被来自后方的动力推着前进的感觉的FR不同，FF由于是前轮驱动，带给驾驶员的感觉是截然相反的——像是有强大的动力，在车头的方向拽动。
不论是FF的车型，还是赛道以下坡为主的事实，都让藤原拓海毫不犹豫地舍弃了往常最拿手的跑法。
技术比较好的FF车手，往往会仗着FF车型不会因为手刹而减速的特点，而学习怎样通过连续操控手刹的收放，达到让车轮滑动和甩动尾部的效果。
但那样除了博人眼球以外，速度上很难说会有提升。
藤原拓海所掌握的，是就算不使用手刹，也能靠精细的脚刹操作和油门控制，达到高速冲入复合弯道，且顺利甩尾通过的做法。
高桥凉介的声音清晰地透过耳麦传来，有条不紊地给出了新的信息：“六十米，缓坡，右五，三十米，左二，五十米，右四紧接右三。”
藤原拓海迅速回答：“收到。”
尽管是在下午，但由于这条道路还处于施工阶段，不会有普通车辆经过， EK-9完全可以在称得上宽敞的路面上尽情驰骋。
在车手始终如一的沉稳操纵下，黄黑相间的车影一路风驰电掣，从一个个曲折复杂的弯道呼啸而过。
排气管发出尖锐的声浪，就像是一头身形矫健的猎豹，敏捷而自信的穿梭在密林里。
路面的起伏就算再微小，当车身以超过130的速度飞驰而过时，也会造成让驾驶员身体小幅颠簸的影响。
不仅考验着驾驶员的身体素质，也无时无刻不挑战他对细节的操控能力。
但佩戴着久违的与赛车服一套制式
第144页(3/4)