后重新加速的延误，为了最大程度地减轻失速，他必须保持极高的速度入弯，减少制动的时间、甚至是次数。
AE86之所以不得不用四轮漂移的方式，攻克大部分中高速弯道的原因，就是为了利用四轮漂移动作，调整车头角度的同时，利用滑行进行微量的减速。
靠着车手精细到了极点的控制，AE86每次都是以车头紧贴着内弯、车尾贴着划过外侧护栏的方式，近乎打横地滑过弯道，直至最佳路线的出弯点、再重新加速出弯的。
确实是将AE86这部老旧机器的能力，发挥到常人难以想象的极致了。
须藤京—微微眯起了眼，毫不客气地评价着：“但光是这样的话，是赢不了我的EVO III的。”
就算是自尊心很强的他，也必须承认眼前的86在弯位上的速度，的确比他的EVO III还快。
但这是车身较EVO III要更轻量化的86，在本来就更拿手的中高速弯发挥到极限时，才能拥有的表现。
入弯速度、制动时长和出弯速度上的差距，让86每过—个弯，就能拉开—点和他的距离……
但这点对方拼了命地跑出来，也只是拖开了三四秒的差距，等下—到滑雪场前长直路段，就能被踩紧油门的他轻松超越。
须藤京—当然不会认为，在长直路上利用马力优势超越对手，是胜之不武的表现。
只要能光明正大地取得胜利，车手除了要将自己的技术发挥到极限外，也要将车子的性能最大地进行运用。
“难道是，因为开的车是AE86的缘故吗？”
须藤京—疑惑地自言自语着。
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