线连通广州、南宁和昆明，另一条支线则从南宁通往河内，将交趾省牢牢地顶在大明的身体上。
这年头修铁路自然是要比后世便宜得多，铁路总公司的计算是修建100公里的铁路，花费大约在一百万两，这也得益于大明有着东南亚丰富的木材来源，加上本土炼钢铁产出钢轨价格也不算贵。
不过即便如此，修通一条京沪铁路，也得花个一千多万两了。
白明修拍板定案，先上马京广铁路的一部分，汉广线，从武昌修到广州。其他的几条铁路项目，从长计议，慢慢来。
对现在的大明而言，公路网络和港口码头的建设可能还要略优先于铁路建设。公路网络可以将分散在各地的经济产品集中送往主要的港口城市，再由港口输送到其他城市乃至于卖给外国人，带来大量的贸易收入。
大明对于商业不抽厘金了，而且也不设大量的关卡，收取什么过路费，这就自然给商业活动带来的便利。通过新政策，南方的很多省份已经出现了肉眼可见的商业活动暴增。而且也如理政院估计得那样，人口流动的情况开始变得频繁。
除了交通上面的建设，各种新式建筑物的建设也是一个重点。毕竟从工厂的厂房，到学校医院，再到各种新式的城市住宅，就有的比较传统的建筑方式，不仅效率低，而且也不适宜大规模的利用了。这自然就需要引入更为现代一点的建筑学和建筑技术。这方面白明修是直接招募了一些系统的建筑人才，基本上每次只要他看见这方面的相关人才，他就直接兑换出来。
现在大明也已经形成了一个庞大的大明建设集团，并且开始在各地都有布局。基本上各地有需
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