飞机，在进气道设计的时候就计算过，像这次涡扇九发动机，爆发出将近一百五十千牛的推力，在发动机进气量上，是无法达到的。这个问题，只怕也需要查清，不放过任何一个问题才行呐！”
这个问题，确实存在，所以与会专家们都议论了起来。
与米格二十五战斗机相比，歼轰七a的进气道确实太小了。涡扇九发动机有着九十八千牛的最大推力，而r15发动机则是有着一百一十千牛的最大推力，当然二者不同，前者是涡扇发动机，后者是涡喷。
在歼轰七设计之初，对发动机进气道和发动机匹配也是做过大量试验的。由于歼轰七战斗机设计最大速度只有一点七马赫，所以它并不追求进气道有多好，采用了不可调节的矩形进气道，因此在进气畸变引起进气道压力损失，发动机在不同状态下有效推力的考虑并不是那么的完美。
所以歼轰七a的发动机进气道截面积，甚至还没有米格二十五发动机进气道一半大。因此在某些状态下，歼轰七a发动机加力推力，有时候还会因为进气畸变等因素的影响，要下降百分之二十左右。
而米格二十五的发动机进气道，就显得无比的粗狂，从硕大的进气道前面，就能直接看到整个发动机的风扇叶片，也就是说它是一个直通式的进气道，没有一点拐弯，不考虑发动机叶片的遮挡。
米格二十五的巨大进气道，是一个标准的楔形多波系超音速进气道，和f15战斗机类似，但是它的进气道截面，比f15的进气道还要大得多，这都是为了吸入更多的空气。
这大概也是因为米格二十五战斗机一般是在高空进行超音速飞行，在高空
第三十六章 航空史上的类似事件(3/4)