第三十七章 三余度三轴增稳数模混合自动飞行控制系统
候，就是要想办法让机翼上表面的气流速度增大，这样的话升力就增加了。
战斗机强调大迎角能力的原因，便是因为迎角太大以后，巨大的压力差就会撕裂、揉碎原本附着在机翼上的规则气流，留在机翼上表面的都是很多紊乱的小分离漩涡；这时候机翼上下表面的规则气流之间的压力差就会迅速减小，飞机就进入丧失升力的失速状态。
战斗机的前后缘机动襟翼，通过自动控制改变机翼弯度，来兼顾平飞时的低阻力与大迎角时的高失速极限。但是自动控制襟翼，是一项非常复杂的设计，需要相关的传感器获取实时数据，计算机控制它来工作。
当然也不是说采用了前缘襟翼的战机，就必须是全电传飞控，歼七e战机就是机械飞控系统。
所以歼轰七a没有设计前缘襟翼，只有后缘襟翼，它的后缘襟翼也只用于起飞降落时，改变升力系数。因此歼轰七以及歼轰七a的机翼设计，相对比较落后，机翼上气流容易分离，这才有很多军迷诟病的锯齿和翼刀。
很多军迷都知道，翼刀是落后的象征。
唐占文继续道：“当然这只是一方面，还有一方面的原因，是我们有歼轰七a的飞控系统设计上，采用的三余度三轴增稳数模混合自动飞行控制系统，这的确又是一个比较落后的设计，这同样是受制于我们的技术水平。三余度飞控计算机，采用了同构型三通道主备兼容错结构，每一个通道是一台独立的计算机，由系统软件完成飞控系统的实时控制任务。”
“在操作系统的选择上我们采用了嵌入式实时操作系统，可靠性还是非常不错的。在飞控软件总体设计方面，三台计算机可
第三十七章 三余度三轴增稳数模混合自动飞行控制系统(2/4)