达，诺斯罗普-格鲁曼公司生产的an/apg-68(v)9多模态雷达，平无无故障工作时间也只有四百小时。
当然pd雷达的无故障工作时间肯定是比不上无源相控阵，但也差不了太多。
这种pd雷达用上了一些相控阵的技术，雷达增加的合成孔径工作模式使apg-68(v)9雷达对于远距离地面目标分辨率达到了1米的水平，也就是相当于可以看清楚汽车大小的东西，这大大优于多普勒波束锐化模式。
神 鹰jl10a雷达就不具备合成孔径功能，所以作为深度改进型号的歼轰七b飞机和出口砂特的外销战机，它就必须要配装更先进的无源相控阵雷达，才可以具备合成孔径模式。
毛子最先进的机载雷达之一，“甲虫-me”多功能多体制x波段相干机载火控雷达，其平均无故障工作时间也不过200小时而已。
早期f16ab型装备的an/apg-66pd雷达，平均无故障工作时间也仅有一百小时。
f15战斗机装配的an/apg-63pd雷达，无故障工作时间只有60小时。
再往前的战斗机机载雷达，可靠性就更没法看了，一般只有十几个小时。
所以这一下子要达到八百小时的无故障工作时间，可以说也是有极大的难度的。
要知道m国超级大黄蜂战斗机采用的有源相控阵雷达an/apg-79，无故障工作时间也不过917小时。
要让一部无源相控阵雷达的平均无故障时间，接近有源相控阵雷达，这其中的难度可想而知。
但看起来田副所长还很有自信
第一百九十章 八百小时无故障工作时间难不难？(2/4)