面，主风挡窗框、机翼和机体衔接部位，都应用了增材制造技术。
不过现在嘛，增材制造技术还是一个很新鲜的东西，三年前m国波音公司，作为空军研究实验室的一部分，做出了f-15战斗机上一个金属3d打印也就是增材制造零部件。
这个部件成为了历史上第一个获得军用飞机飞行资格的3d打印部件。尝到了甜头的波音公司，后来在各种类型的飞机上，制造了数万个3d打印部件。
激光增材制造，实际上有点儿类似于堆焊，波音公司为克服传统加工时间太长的缺点，采用了快速制造方法的增材制造技术，打印出f-15战斗机上的钛合金备品备件。
而在西工大，也有一个凝固技术国家重点实验室，在航空材料3d打印技术研发方面，做得比较好。
林鹏前世的时候，也到这个实验室来过多次，主要是为c919大客机项目和实验室的合作而来。
因为c919客机中央翼缘条，就是西工大用3d打印技术制造的。c919大客机的中央翼缘条长达三米，是大型钛合金结构件，作为机翼的关键部件，当时中国航空工业制造能力无法满足需求，如果向国外采购，大飞机的国产化率会受到比较大的影响。
因此西工大与中国商用飞机有限公司合作，应用增材制造技术解决了c919大客机中央翼缘条钛合金结构件的制造问题。
当然，要写论文，就不能不和唐总师和院领导讨论讨论，并且还要带上唐总师，还有导师陈老的名字。
林鹏一回到一飞院，就受到了院领导，包括唐总师的接见。
这一次林鹏可算
第二百四十三章 增材制造技术在飞机上应用未来可期(2/4)