后来设计师们终于研制出良好的翼吊发动机设计方案，可以使机翼与短舱间形成有利干扰，反而还会使阻力降低。
而尾吊发动机布局，在arj21喷气支线客机上，通过一系列的手段优化设计，实现了最佳的气动耦合，对升阻特性还有较大的贡献，同时发动机的噪音对客舱的干扰也做得比翼吊更小了。
因此在这个基础上，加长后做成一百五十座级的大支线客机，完全是不存在技术方面的问题。
所以听了吴院长的话后，林鹏也感慨道：“是啊，我觉得翼吊和尾吊，并没有绝对的优劣之分，还要看我们设计团队，如何把它们设计到最优化。这一次上级采纳了我的建议，把咱们的大客机定位于三百座级的双发宽体客机，我也不确定未来它是不是一定会成功，但是从空客公司以a300宽体客机发家的历史来看，就是靠着市场定位的准确，同时还有技术上要先进，这两个因素结合起来，就构成了成功的要素！”
确实那时候空客推出a300宽体客机，就是瞄准了市场空白，跟先行者波音公司打了一个时间差。因为a300客机不但是双发宽体客机，而且在航程定位上是六千到九千公里，这是波音公司没有的。
林鹏作为一个重生者，还很清楚在中国汽车行业也是如此。中国自主品牌乘用车，就是靠着suv发展起来的。因为当时合资suv不但款型少，而且价格都是非常昂贵的，普通家庭根本买不起。
所以中国自主品牌汽车厂商，正是瞄准了中低端，特别是低端suv汽车市场这个空白，一举就占领了这个市场，从而很多自主品牌汽车厂商都靠着中低端suv车
第二百九十九章 找准市场定位很重要(3/4)