的升力有较大幅度的增加，还使外翼段的气流受到控制，在一定的迎角范围内不发生无规则的分离，从而提高了机翼的临界迎角和抖振边界，保证飞机具有良好的亚、跨音速气动特性。”
“在超音速状态下，由于加装边条后，使内翼段部分的相对厚度变小，机翼的等效后掠角增大，可明显降低激波阻力。另外，边条的存在，还可使飞机在跨音速和超音速飞行时的全机焦点后移量减小，导致飞机的配平阻力降低。因此，这种机翼也具有良好的超音速气动特性。因此我所这个方案，无论是亚音速机动性，还是超音速机动性，都是非常突出的，这将让它在面对m国f22战斗机时取得更大的优势。”
“另外我们这个方案，大迎角性能也特别优秀，可以做到六十五度无顾虑的操纵！这是任何战斗机都无法相比的。当然在隐身性能方面，我们这个方案同样也很优秀，迎头rcs值可以做到0.1平方米以下。其实我们知道，到了0.1这个级别，再小的话，作用并不是很大了，所以能做到这个值，已经完全能够满足我们空军未来的作战需要！”
……
在座的评审委员们，还有军方领导们，都在小声议论着。
林鹏也在想，六零一所这个方案，rcs值确实要比六零一所后来发展出来的歼二零战斗机要大上不少。当然比起m国的f22战斗机就更大了一个级数。
m国f22战斗机的迎头rcs值据披露的资料显示为0.01平方米，f35战斗机为0.06平方米，歼二零根据网络上流传的消息称，大约是0.02平方米，而毛子的t50也就是苏57战斗机，根据毛子的说法，其迎
第三百零九章 战斗机rcs值的重要性(2/4)