他们还能参与国际竞争，等到那时候，中国的民机产业就融入到了国际民机产业中，你中有我，我中有你，m国人想卡中国的脖子也不行。
中国商飞招惹国际供应商，其实还是很顺利的，无论是arj21还是c929，比如arj21-700飞机，当年很快就选定了十二家系统供应商。同理，现在c929客机的系统供应商，也基本上都选定了。
有钱赚谁都愿意来，除非是m国政府强行出手干预。当然m国政府真要是那样做了，恐怕也会招来很多不满的，毕竟这是挡人财路啊。
如果说是军用飞机还好说，但这是商用飞机，m国也不可能明着就出手干预。
当然m国政府也好，还是波音空客也好，在背后搞点小动作还是有可能的。
林鹏也知道前世的时候，arj21发展得其实并不顺利的，当然这并不是因为系统供应商的问题，而是内部争议的问题，导致项目拖延了不少时间。
当然这一次要好一点，却也好得不太多。毕竟因为arj21项目，参与的一飞院和中海飞机设计研究所，早先是有分歧的，因为一飞院是想用翼吊发动机方案的。
后来arj21支线客机，因为延迟首飞，后来九百架的测算市场，有很大一部分被波音737和a320这样的中短程干线客机所侵占了，导致最终arj21支线客机的订单只有五百多架。
这就是因为中国航空市场上，需求量最大的机型是一百五十座级的。所以林鹏才会提出重新定义支线客机与干线客机的建议，在arj21系列里面发展一型一百五十座的超级加长型，这样的话就arj21就
第三百六十二章 取得适航证对c929来说不是问题(3/4)