第三百八十八章 开发结合三开缝襟翼和吹气式襟翼的新襟翼
设计思 想的火花。
翼梢小翼，其实和超临界机翼一样，也是有很多种类型的，各个航空强国都有自己的研究。
最早发明翼梢小翼的是m国惠特科姆博士但最早应用的却不是他，而是欧洲。
欧洲空客几乎所有的民航客机，以及军用大中型运输机，都采用了翼梢小翼。
翼梢小翼可以使飞机的升阻比提高。
当然，加装翼梢小翼也并不是什么副作用都没有，第一是翼梢小翼的重量，再有就是翼梢小翼受力，对翼根产生的弯矩。所以采用翼悄小翼，机翼需要增加强度，因而会在一定程度上增加结构重量。
当然对于大机翼的运输机和客机来说，安装翼梢小翼，只要设计得合理，可以省百分之一左右的燃油。
就拿运三零来说，如果采用翼梢小翼后，能省百分之一的燃油，那么一次任务可以省一吨油了。
虽然这对军用运输机来说，并不算多，但是很多架次的任务呢？比如中国有了一百架运三零，一年总架次达到两千次，那么就可以省两千吨燃油了，大概价值千万元以上。
虽然一千万也不算多少，但只要设计得当，这样的好处为什么不要呢？当然在设计阶段，就要进行大量的计算和风洞试验，增加工作量和研发费用，当然还有可能影响运三零的研制进度，所以副总师黄明远提出反对意见，也不是没有一点道理。
林鹏听了黄副总师的意见后，笑了笑道：“好吧，我还是先说一下我个人对于采用翼梢小翼的理由。大家都知道，翼尖涡增加飞机诱导阻力，对于大型运输机来说，影响非常大，因为我们的大型运输机飞行包
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