招，想挽救旗下的哈飞汽车和昌河汽车，自然也是难上加难的。
就拿昌河汽车来说，虽然在九十年代，它与五菱、长鞍、哈飞并成为微型车这个领域的四小天王，甚至昌河汽车比长鞍更早进军乘用车市场。
昌河第一款自主品牌乘用车在2003年就诞生了，它就是昌河爱迪尔，这是一款有点类似于qq的两厢微型轿车，配备1.1l和1.3l两种发动机。
而长鞍汽车在二零零六才开始进军乘用车制造，推出第一款乘用车奔奔。
但在此前，由于航空工业并不是特别重视汽车这一版块，加之民品汽车补军品飞机的发展思 路，使得中国航空工业错过了做大做强汽车产业的机会。
而在二零零六年，昌河汽车又推出了第二代的爱迪尔，车身尺寸也增加了不少，搭载了国产的铃木k14b型1.4l发动机，动力也有了不小的提升。
但是由于这款车型的价格偏高，品牌影响力也比较弱，同时市场推广营销手段也不行，再加上经销网点的不足，导致了这款车的销量非常低迷。
要知道早在二零零一年的时候，昌河汽车销量排在中国整车企业的前十位，效益更是好到那时候的工人能拿四千多一个月，想想看在二零零一年，内地城市拿四千多一个月的工资是什么概念？
相当于其他行业普通工人工资的十倍了，可见昌河汽车确实也曾辉煌过，不过那时候靠的是面包车。
不过到了二零零四年，昌河汽车就开始走下坡路了，甚至在面包车领域，昌河汽车也被长鞍汽车和五林汽车远远甩在后面了。
作为一家a股上市公司，
第四百四十七章 中航汽车正式重组(2/4)