第四百八十三章 大鹏汽车和中航汽车可联合开发at变速箱
变速箱，但是由于性能不及国外品牌，所以只有少量应用于二三线的自主品牌车型上。
这在林鹏看来，一切都是因为中国自主的at变速箱开发成功得太晚了，如果能够在二零一零年左右开发成功，中国自主的6at变速箱，那么前景就是非常好的。
尽管很多自主品牌都开发了双离合变速箱，但是都严重信赖于博格华纳或者是格特拉克这些外国公司。
dct的双离合器模块、液压控制模块及tcu主要由博格华纳等外资企业把控，这三大件约占百分之七十的成本，中国双离合变速箱厂完全只是一个组装厂，加工厂罢了。
中国车企同样受制于人，连议价能力都没有。说白了，还是在给博格华纳等一众的外资企业打工，钱都让外资企业赚走了。
所以林鹏知道，双离合绝对不是一个好选择，只有开发具有中国自主知识产权的at变速箱才是最正确的技术路线。
一旦开发成功，并且大面积的推广使开来，6at变速箱的成本就会降下来。外购爱信，派沃泰等国外的at变速箱之所以成本高，那就是因为受制于人，如果有了自己的6at，也会给国内其他车企带来好处，哪怕就是不买中国自己的6at，在购买爱信这些国外6at时，也有了讨价还价的地位，自然可以花更少的钱买到。
尽管后来很多自主品牌都开发了自己的双离合变速箱，但是除了核心技术在外资手里以外，更重要的是整个汽车行业留给自动变速器的时间不多了。因为再往后，汽车行业的发展趋势是新能源，世界上的汽车巨头都在开发新能源汽车，燃油车的潜力已经挖掘的差不多了，各种变速
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