循环。
联邦的大宗物资周转，长期以来都是两条腿走路，一条是公路，现在暂时还能正常运作，另一条则是铁路，现在就已经举步维艰，但是和半死不活的客运相比，中短途的货运暂时倒也还好。
铁路网的难以维系，迟早会让一整张路网碎片化，进而让“联邦铁路”的概念消亡。
其实，在信息技术的汹涌浪潮中，受冲击的又何止是一张铁路网，联邦的电力网，信息通信网，长距离输油管线和长途公路网，面临的环境都越来越严峻，维护工作量节节攀升，可靠性则缓慢而持续的下降。
一种新的趋势，正在显现，全社会生产体系由现代化的“大而专”、“高耦合”，转变为生产效率更低、事实上更落后的“大而全”、“低耦合”。
社会生产，在当今时代的民众认识里，一直是全社会分工、协同的大合唱。
从早期的手工作坊，到独立完成产品制造的工场，再到专注于一个工业门类、一个具体分支产品的企业，纵观人类社会的工业化进程，分工协作始终在不断加深，不同生产部门之间的信息与物质、原料与产品流动越来越频繁，生产率也随之而不断提升。
这种生产率的提升，表面上，是产业分工不断细化、专注程度不断加深的必然成果。
但仔细考虑一下，却会发现，隐藏在“规模越大效益越高，产品越专成本越低”之下的实质，是这种策略能节约人力资源，而非其他的任何因素。
集约化的生产，一家年产上千万吨钢材的巨型钢铁企业，制造成本和产品质量会比十家百万吨的钢铁企业更优，这是不言自明的事实。
第二七五章 铁路(2/4)