一切内容，他读得倒是挺仔细的。
校内的存在，大体上和民政部的行政命令互相拆台。
比方说，校内有几条实验真空轨，是工学院的人一百多年前建好的。
除了线路偏了一点，车站都在工学院的室内，入口设置隐秘对外人不大友好，只适合工学院师生的日常移动之外，没别的毛病。
他以前也偶尔坐过。
但就是这几条轨道线，正式运行快满一百年，从来也没申请过安全评定！
所以，这几条路线的安全等级，被民政部默认为“高危”！
至于校内通勤班车。倒是有几辆通过安全等级评定的。也就是说，大部分通勤车，根本不管安全评级那一套。
为什么学校要这么干，兰泽好奇之下胡乱浏览，倒是也找到了答案。
每年总有学生拿校内的无人通勤车实践自己的想法——包括但不限于工学院的才子们。
这些想法嘛，有的是设计方面的。实践中狗屁不通的设计，在学校车场搞车辆维护的师傅们，还给你折腾回去。好用的设计就留下了，还在车内留下一张贴纸：某某、某某和某某某，某年月日对本车作了什么改进，诸如此类。
贴纸这种东西，时间长了，坏了褪色了都很正常。大学是铁打的营盘、流水价学生，贴纸只是当时用来显摆的。学生离校多年以后，档案里记载有这点小事，也就不用惦记当年贴纸之勇了。
还有些学生热爱艺术，给通勤车内外加装饰。小部分外观设计挺正常。但大部分设计是胡来的。
时不时会有一些特殊装饰物出现在车身上。车在低速运行时性能影响微乎其微。速度高
第八十六章 20岁陷入泥沼（下）(2/4)