倭德英各有一家，这根本代表不了当今世界的汽车版图，倭国汽车比美帝的汽车强多了好不好！
倭国人对于华国的研究很深，他们非常清楚如果不能从中枢取得突破，那也可以从地方突破，但是他们很快发现自己碰壁了。
儘管地方政府非常愿意与倭国汽车企业合资，但是中枢对于地方的轿车合资同样控制非常严格，只要跟轿车挨上边就不会批准。
比如铃木很早就与华国的长城汽车合作微车，但是当长城铃木想以微车的名义，投放一型两厢的小轿车时，就没有得到中枢的批准。
随着美帝的福特与广汽完成合资，倭国剩余的几大汽车厂的态度就各有差异，先知先觉的本田和马自达终于着急了。
但是三菱就不一样，他们老神在在，毕竟他们的卡车和发动机在华国卖得很好；铃木也不太在乎，他们的微车也很赚钱；至于日产，还是先等他们理清楚自己的内部问题再说吧。
既然地方也打不通，那就得想办法打通人的关係，所以川本先生和渡边先生过来参加孙祖杰的演讲，他们準备与孙祖杰见面详细聊一聊，试图说服孙祖杰推动华国人改变合资的政策。
因为种种迹象都显示，华国现在的汽车战略就是孙祖杰制定并推动的，而这十年华国汽车产业取得了相当不错的发展。
现在孙祖杰又成为了诺奖学者，可以想见他将在华国的产业界和学术界拥有越来越高的地位，所以只要说服了他，那么华国改变政策就很有可能。
不过两人也同样非常清楚能够把一首烂牌打成现在这样，孙祖杰可以说是高手了，很可能他是有意压制先进的倭国汽车
第593章 无奈和愤怒(2/5)