遥想当初F1于2004年登陆中国之时，可谓是头顶着全球三大顶级赛事光环进入，号称跟奥运会、世界杯相提并论。
但要在被誉为汽车文化沙漠的中国，推广F1这样的全球顶尖赛事，受制于观看门槛过高除了耐心之外更需要时间。
一而再，再而三，三而竭。
3年时间过后，热闹的F1中国站赛事趋于平淡，而该站最大的赞助商中石化砸了8亿人民币后觉得回报率太低，也宣布2009年后不再花费巨资赞助，这给了F1在中国推广重重一击。
果然近两年F1在中国的影响力大减，中国赞助商纷纷退出让其商业化拓展进程受到阻碍，让原本希望能从中国这个第二大经济体掘金的F1联盟大失所望。
本来08年次贷危机，就让不少国际赞助商退出F1，再加开拓中国这样的新兴商业市场不利，更是加剧了F1联盟的财政紧张。另外本田、丰田、雷诺以及宝马这四家汽车巨头都接连宣布退出F1赛事，这让F1的观赏程度大减。
可以毫不夸张地说，F1再不有所改变的话，可能要日落黄昏了。
为了中国市场，F1联盟CEO伯尼一直派人私下接触中华集团，希望中国人能出现在F1赛场之上。
本田、丰田、雷诺和宝马退出，F1希望能找到一个旗鼓相当的替代者，并且还能有钱烧得起F1的巨额支出，如此条件简直就是为韩首富定制。
但出现在F1赛场的条件是什么？
收购或新建一支F1车队，保守成本不低于1亿美金；另外每年参加F1比赛的预算不少于1亿美金。
第一百八十一章 踏入F1(2/6)