很理想。我们的cvt缺乏调试和核心零部件的稳定性，这些都需要时间来克服。
当前市场上主流cvt变速器的tcu，可智能提供1000种变速模式，1500种路况判定，而我们现在的样机只能达到它们的20%能力。”
作为项目负责人，夏天诚的一番话让韩皓明白自己的cvt暂无可能尽快上市。
想让自主研发的cvt在明年替代爱信4at，基本属于天方夜谭。
当今世界上三大自动变速器独立厂家，爱信、加特可和采埃孚。其中前两家都和日系汽车品牌相关，爱信背后是丰田，加特可背后是日产和三菱，至于采埃孚则和宝马关系密切。剩余有能力生产自动变速器的企业，如通用、福特、奔驰等，产品并不对外出售。
三菱在2002年时把自己的变速器业务独立出来卖给了加特可，因此加特可在全球的cvt市场中占据了主流地位。不过跟at的庞大市场份额相比，cvt在自动变速器领域占据不到30%的地位。
既然爱信停止提供4at，那韩皓就得想办法另找供应商供货。
三菱是有4at技术，不过他们一股脑打包卖给了加特可工厂来生产。
但是跟三菱，或者说是加特可的谈判很不顺利，日方不同意单独出售4at变速器给中华集团，如果真要供货，必须搭载三菱国产的4g发动机一起成套出售。
“希望贵方能够谅解，我们的4at产量有限，一早就制定了跟三菱汽车的合作计划，需要成套配合销售。至于cvt变速器，我们暂时没有对外出售的打算，现在产能主要是满足日产汽车的需要。”
第六十六章 寻找替代(2/7)