这说明微型轿车细分市场也达到饱和，没有过多增量可供挖掘。
在华夏风光这款面包车已经停产的前提下，其他值得一提的帮手只有华夏皮卡了。
跟长城在皮卡市场打得有来有回，在缺乏投入和新车该款的背景下，华夏皮卡只贡献了3.1万辆的年销量。皮卡车型在许多城市不允许进入主城区，而且车身还要喷涂警告标志，这让皮卡在中国一直无法兴旺起来，只能作为小众工具车存在。
结合下来，中华集团赖以发家的嫡系部队一共只贡献了30.6万辆销量，守成有余开拓不足。
原本以为在车市寒冬中会突破销量百万，没想到只完成了90.6万辆的国内成绩，这让韩皓有些郁闷。
就算加上俄罗斯市场的2.8万辆，还有东南亚市场的1.7万辆，集团总销量依旧没能破百万。至于印度和伊朗市场还在投入筹备中，未能有销量入账。
至于另一个合资伙伴中华宝马，在车市寒冬下，对宝马这样的豪华品牌影响较大，连奥迪a6都不能幸免下滑，宝马肯定不能免俗。跟去年相比，销量减少了15%，中华宝马只取得3.3万的成绩。
拼了老命加上中华宝马的份额，算上整体销量才98.4万，还是倒在百万门槛之前。
2004年全球汽车销售量排名第一的是通用汽车，为810万辆。排行第二名的是丰田汽车，销量为670万辆。福特以640万辆和大众汽车的510万辆，包揽了第三和第四名。
销量破百万才是一家汽车主机厂真正跃上全球竞争及格线的表现，预计这个目标得到来年才能够实现了。
第一百六十三章 成绩汇报(4/7)