对于执掌中国产业方向的国家发改委来说，汽车自动变速器的未来是关系国家经济安全的关键领域。
到底未来自动变速器的发展方向路在何方，at、cvt、dct三大领域到底中国应该下注哪一个，其实在内部存在不小的争论。
如果不是大众力推dct效果不错，国家发改委是不会考虑这个方向，万一判断失误那么中国汽车工业又将耽误不少时间。
选择dct也是没有办法的办法，只有博格华纳愿意提供双离合器模块、扭振减振器和电子控制模块三大核心组件，中国汽车厂家可以购买三大组件自行设计生产dct总成。
简而言之，就是博格华纳提供核心零部件半成品，国内自主车企只要另行建立生产线，加工采购变速器外壳以及找来工人组装就能形成自己的dct产品。
按照国家发改委的想法，联合国内汽车主机厂有钱出钱有技术出技术，组成联盟公司（即中发联公司）合力攻关dct技术，但知识产权归属国家发改委，然后大家通过契约关系可以享受这个研发成果，至少是入股企业可以优先分享到这个成果。
中发联公司由国内各大主机厂入股，然后以独立法人身份再和博格华纳合资，以此实现中国自动变速器的产业布局。如果没有中华集团这个例外，可以预计今后在中国汽车市场上dct双离合变速器将成为主流，因为全部厂家都被绑定到dct这条大船之上。
“想不到我们一直担心的方向错误问题，在中华集团误打误撞之下，反而消弭不见。
如果中华集团把at变速器技术拿下，那么他们就将拥有cvt、at主
第六十九章 再做标杆(1/6)