这也是许多习惯了自吸发动机的司机，感觉换乘涡轮发动机的汽车后，开上去无法达到所谓人车合一的结果。
涡轮最大的优势是省油降低油耗，排放标准更低，在同排量大小下功率更加凶猛，符合全球政府要求节能减排的宏观调控标准。
如果能够改进涡轮迟滞问题，那么涡轮增压发动机就会成为新的技术革命，从而替代自吸发动机，意味着洗牌时代来临。
这个技术攻关目标，就是中华集团和沃尔沃技术团队在下阶段最需解决的目标。
有了坚实的地基就更容易造房子，中华集团在攻克涡轮增压技术方面积累了许多专利技术，此时在往更高层次迈进之际发挥了重大作用。
要解决涡轮迟滞问题，在初步论证和实验之下，分出了两大岔路，各自都有自己的技术拥趸。
第一个选择是采用双涡轮技术，由一大和一小涡轮增压器单元组成，两个涡轮按发动机转速来顺序激活。在低转速区间，小增压器先进入工作，它的主要任务是快速建立压力，保证灵敏的油门反应。从中高转速开始，尾气将会引入到较大增压器中，由其担任主攻任务。如此一来，这一大一小两个增压器可以确保最大的扭矩输出。
此方案的技术难题在于如何设计改进小涡轮，让其能跟大涡轮无缝衔接，导致工艺复杂，并且稳定性上有所欠缺，保养费用偏高。对中华集团而言，优势在于技术探索有所进展，小涡轮在技术上已经有所定论，主要是工艺和成本问题。
第二条路就是采用电力来驱动涡轮，也就是俗称的电动涡轮增压技术。跟双涡轮技术相比，这个设想直接将小涡轮变成了电力
第一百五十章 涡轮进化(3/7)