煤专线的经营权旁落。
不过在铁道部回复后，自媒体发力了。
“打破铁路垄断，引进市场化竞争机制是深化改革的重要举措。”
“铁路网长期以来都是由铁道部建设铺就的，不可否认其发挥出重大的作用。不过陕省运煤通道是从煤矿到港口的专线，并不影响铁路调度指挥的统一性和集中性。”
“铁路改革效果甚微，究其原因是不公开不透明，社会资本进入存在担忧，这才是目前铁路发展缓慢的原因。”
“铁路交通也是交通的一种，建议铁道部并到交通部去。”
前几个帖子是围绕市场化改革说的，最后一个帖子就有点打脸了。
毕竟在刚刚开完的全国人民代表大会上，有人大代表就提出了这样的议案，而且还得到了众多联名。
只是专门委员会考虑到这是一个系统性的工作，需要做一下评估才能做出决定。
不过也有专家指出，未来，这一定是一个趋势。
自媒体的标题惊人，又涉及到铁路改革，因此传播很快，没多长时间，就变成了全民皆知的事情。
晋、冀、鲁三省也在合适的时机表达了各自的观点，甚至有部分企业开始打听这条运煤通道的最初版本。
天下没有不透风的墙，更别说还有两个公关公司在背后运作，于是，一些人和机构知道了事情的大概。
矿海集团，一家极为低调却发展迅速的煤炭公司。
短短的半年时间，从濒临倒闭到管理上千万吨煤炭生产，从煤基建材到大幅提高员工福利，从煤基净化剂到整治污染，这是一家创造奇
第122章 运煤通道主导权之争(3/4)